Nieuw beveiligingsbeleid voor luchthavens heeft geen invloed op mensen met diabetes

Met de vlaag vakantie en eindejaarsreizen heeft de Transportation Security Administration (TSA) recentelijk wijzigingen aangebracht in haar beleid ten aanzien van wie kan afzien van full body scans, die implicaties lijken te hebben voor de Diabetes Gemeenschap.

Dus we hebben er natuurlijk naar gekeken.

Gelukkig vertellen woordvoerders van TSA ons dat er geen reden tot bezorgdheid is, omdat de status-quo voor mensen met diabetes bij de beveiliging van de luchthaven ongewijzigd blijft. Niet iedereen gelooft dat dit waar is, en veel PWD's (mensen met diabetes) blijven cynisch over hoe veel gedoe we hier op luchthavens kunnen krijgen, maar het is een soort van depressie over hoe de veranderingen echt zullen uitkomen in luchthavens in het hele land … ( gulp )

Vlak voor Kerstmis veranderde de TSA stilletjes haar Advanced Imaging Technology (AIT) -beleid, zodat sommige reizigers te maken krijgen met meer screening en niet de mogelijkheid hebben om zich af te melden voor de full body scanners. Met de huidige terreurdreiging is deze verandering natuurlijk een gevolg van wat het bureau zijn "doorlopende herziening van beveiligingsprotocollen in de context van de huidige zich ontwikkelende bedreigingsomgeving" noemt, die het bureau de "flexibiliteit biedt die nodig is om onmiddellijke veiligheidsproblemen aan te pakken. "

Nergens in het zeven pagina's tellende document dat nieuwe veiligheidsmaatregelen aankondigt, behandelt TSA specifiek handicap, gezondheidstoestand of medische apparatuur.

Desalniettemin vragen degenen onder ons met diabetes en andere medische problemen zich af wat de impact zou kunnen zijn. Zullen we niet langer de optie hebben om een ​​pat-down te vragen als alternatief voor het dragen van onze diabetesapparatuur via de full body scanners op luchthavens?

De TSA meldt dat er tot en met de derde week van december 14.788 verzoeken om assistentie werden ingediend via hun nieuwe TSA Cares-programma (om reizigers met medische behoeften te helpen) en 821 daarvan hadden specifiek betrekking op diabetes .

Geen afmelding?

Het is duidelijk dat alle variëteit aan voorstanders en TSA-waarnemers zich zorgen maken over de manier waarop dit nieuwe beleid zal worden geïmplementeerd. Een recent USA Today -artikel bracht de kwestie nationaal onder de aandacht en rapporteerde over een federaal proces door de Florida-student rechten van de rechten van de burger en pleitbezorger Jonathan Corbett die het nieuwe TSA-beleid "nee opt-out" uitdaagde. De rechtszaak in het 11th Circuit Court beweert dat het beleid niet constitutioneel is en dat TSA de regels niet heeft nageleefd door een publieke commentaarperiode toe te staan ​​voordat deze nieuwe praktijk wordt toegepast.

We hebben contact opgenomen met het TSA-persbureau voor meer informatie vlak voor het nieuwe jaar en vertelden ons via TSA-woordvoerder Bruce Anderson via e-mail:

"Over het algemeen kunnen passagiers die worden gescreend de AIT-screening weigeren in gunst van fysieke screening.Sommige passagiers moeten AIT-screening ondergaan als de instapkaart aangeeft dat ze zijn geselecteerd voor een betere screening, in overeenstemming met de TSA-voorschriften, voordat ze bij het veiligheidscontrolepunt aankomen. Dit gebeurt in een zeer beperkt aantal omstandigheden en de overgrote meerderheid van de passagiers zal niet worden beïnvloed. “

Hmmm. Nog steeds nogal vaag, niet? We hebben meer gepresteerd en ons afgevraagd wat PWD's zouden moeten doen als we weerstand ondervinden bij het uitschakelen, zelfs nadat we onze D-apparaten hebben vrijgegeven.

Anderson reageerde met: "Er zullen uitzonderingen zijn, we zullen deze van geval tot geval behandelen, de persoon moet contact opnemen met TSA Cares voordat hij naar de luchthaven komt indien mogelijk en ook een supervisor vragen wanneer deze bij het controlepunt aankomen. "

Wow, meer last voor de patiënt omdat reizen ingewikkelder wordt …

We hebben ook contact opgenomen met de American Diabetes Association om hun juridische belangenbehartiging te krijgen over deze nieuwe TSA-ontwikkeling, maar met de feestdagen de ADA onderzoekt dit nog steeds en wacht op meer informatie van de TSA en fabrikanten van apparaten voordat commentaar wordt geleverd. Het valt dus nog te bezien hoe de ADA zou kunnen reageren.

Uw pomp door beveiliging nemen

Dit hele ding leidde tot een grote Twitter-discussie over de vraag of het nodig is om uw insulinepomp te verwijderen wanneer u door luchthavenscanners gaat - iets dat een voortdurend onderwerp van discussie is geweest.

De meningen lopen uiteen over het al dan niet nemen van een pomp of CGM via de scanners en röntgentoestellen. Sommigen zeggen dat ze dit hebben gedaan en geen problemen hebben gehad, terwijl anderen erop staan ​​dat ze hun apparaten niet meenemen uit angst voor schade.

Medtronic heeft officiële tests uitgevoerd naar de effecten van de nieuwe full body scanners op luchthavens met medische hulpmiddelen van Medtronic en heeft geconstateerd dat sommige scanners mogelijk röntgenstraling bevatten. Als u ervoor kiest om door een luchthavenlichaamscanner te gaan, moet u uw insulinepomp en CGM (sensor en zender) verwijderen. Stuur uw apparaten niet als alternatief door de röntgenmachine. De magnetische velden en straling in de directe nabijheid van deze apparaten kunnen deze niet-functioneel maken of het gedeelte van de pomp dat de insulinetoediening reguleert, mogelijk leiden tot overmatige toediening en ernstige hypoglycemie.

Pompfabrikanten (met name Medtronic) zeggen eigenlijk dat ze geen apparaten via scanners en zelfs de röntgenstralenband moeten gebruiken.

Reagerend op DOC-vragen over de nieuwe TSA-beleidswijziging, reageerde Medtronic op een persoon op Twitter die zegt deze insulinetoedieningsinrichtingen niet via de scanners of röntgentoestellen te gebruiken.

En TSA zelf bevestigde dit advies via zijn @AskTSA-feed op Twitter, en benadrukte ook dat de full body scanningtechnologie voldoet aan nationale gezondheids- en veiligheidsnormen, zodat de radiofrequentie-emissies niet gevaarlijk zijn.

Natuurlijk, als je een tubeless OmniPod-pomp of een CGM-sensor draagt, is het geen optie om het te verwijderen, dus een pat-down is hoe dan ook.

Gebruik van TSA Cares

Het beleid blijft bestaan ​​dat reizigers die insulinepompen en / of continue bloedglucosemeters gebruiken, het recht hebben om te beslissen of ze worden gescreend door bodyscanners of om een ​​pat-down te vragen.Als u een direct probleem ondervindt tijdens de screening, kunt u om assistentie van een Passenger Support Specialist of supervisor vragen. Als uw probleem niet is opgelost, kunt u vragen om de Customer Service Manager van de TSA voor die luchthaven te bekijken of het TSA Contact Center bellen op 1-866-289-9673.

En denk aan TSA Cares, een programma dat in december 2011 werd gelanceerd en dat een hotline en informatie op de luchthaven creëerde voor mensen die met gezondheidsproblemen reizen? Het lijkt erop dat dit programma nu belangrijker is, gezien de recente veranderingen. Zo kunt u het gebruiken:

• Bel de gratis telefoonlijn 1-855-787-2227 voordat u op reis gaat met vragen over beveiligingsbeleid, procedures en wat u kunt verwachten bij het beveiligingscontrolestation. De hulplijn is van maandag tot en met vrijdag van 08.00 tot 23.00 uur EST en van 9.00 tot 20.00 uur EST in het weekend en op feestdagen. U kunt ook per e-mail contact opnemen met TSA Cares op TSA-ContactCenter @ dhs. gov .
• TSA adviseert om ongeveer 72 uur voor de reis te bellen, zodat ze "checkpoint-ondersteuning kunnen coördineren met een TSA-klantenservicemanager die zich op de luchthaven bevindt wanneer dat nodig is."
• TSA verwijst ons ook naar zijn website om antwoorden op specifieke vragen op te zoeken over zaken als het vervoeren van medicijnen, reizen met een hulphond, mobiliteitshulpmiddelen die mogelijk door de beveiliging moeten gaan, etc.

Zoals met alles wat te maken heeft met reizen met diabetes, is geavanceerde voorbereiding de sleutel.

Eén ding dat ik in de loop der jaren heb geleerd in mijn eigen persoonlijke reizen door verschillende luchthavens, is dat dit voor een groot deel van geval tot geval gebeurt. Elke reis lijkt anders te zijn en de verhalen van TSA die mensen met diabetes lastig vallen, zijn meer vlekkerig dan consistent.

In mijn geval sluit ik me meestal af van de full body-scan en vraag ik in plaats daarvan een pat-down, maar eens toen ik weigerde door de scanner te gaan op een groot vliegveld in de West Coast, stond een TSA-agent erop dat ik hoe dan ook door zou gaan en was ervan overtuigd dat mijn combinatie van pomp en CGM in orde zou zijn. Ik vroeg om een ​​TSA Cares-supervisor en uiteindelijk kreeg ik mijn schouderklopje voordat ik verder ging.

Met deze nieuwe wijziging zal ik nog meer nadenken over het gebruik van de middelen die ik tot mijn beschikking heb, en ik zal ook de aantekening van mijn arts bij me houden en die TSA-meldingkaart voor mensen met een handicap indienen om beveiligingsagenten op de hoogte te stellen van mijn status. Op die manier, als iemand me moppert of lastigvalt, kan ik het in hun gezicht zwaaien om hen eraan te herinneren dat het allemaal deel uitmaakt van hun belangrijke taak om reizigers in de lucht veilig te houden, terwijl ze ook mensen met medische problemen respecteren en ons waardig behandelen.

Disclaimer : inhoud gemaakt door het Diabetes Mine-team. Klik hier voor meer informatie.

Disclaimer

Deze inhoud is gemaakt voor Diabetes Mine, een blog over consumentengezondheid gericht op de diabetesgemeenschap. De inhoud is niet medisch beoordeeld en houdt zich niet aan de redactionele richtlijnen van Healthline. Klik hier voor meer informatie over de samenwerking van Healthline met Diabetes Mine.