Tips, feiten en wetgeving over fietsveiligheid

Fietsveiligheidsfeiten

Fietsen is een veelgebruikt vervoermiddel en een steeds populairdere bron van recreatie, lichaamsbeweging en sport.

• Samen met het toegenomen gebruik van fietsen bestaat het risico op aanzienlijk letsel. Letsels die te wijten zijn aan fietsen variëren van gewone schaafwonden, snijwonden en kneuzingen tot gebroken botten, inwendige verwondingen, hoofdletsel en zelfs de dood.
• Vanuit statistisch oogpunt heeft fietsen een hoger sterftecijfer per reis of per mijl van reizen dan een passagier in een auto te zijn.
• De meest voorkomende oorzaak van fietsongevallen is te wijten aan vallen of botsingen met stilstaande objecten. Botsingen met motorvoertuigen zijn verantwoordelijk voor het merendeel van alle fietsgerelateerde sterfgevallen en sommige niet-fatale verwondingen. Het grootste deel van deze fietsdoden wordt veroorzaakt door hoofdletsel.

Principes van fietsveiligheid

• Fietstraining: de beste voorbereiding op veilig fietsen is een goede training.
  • Veelgebruikte bronnen zijn een ervaren rijder-, ouder- of communityprogramma.
  • De initiële training omvat vaak eenvoudige instructie van ouders over balans en trappen.
  • Goed toezicht op jongere rijders is een vereiste. Het wordt aanbevolen dat jongere kinderen alleen in afgesloten ruimtes rijden.
• Fietsveiligheidsuitrusting: investering in veiligheidsuitrusting zoals beschermende kleding en een helm kan een aanzienlijk aantal verwondingen voorkomen.
  • Helmen zijn enorm belangrijk. Volgens het Insurance Institute for Highway Safety is geschat dat het gebruik van de helm het risico op hoofdletsel met 85% vermindert.
  • Reflecterende kleding voor nachtelijke of slecht zichtomstandigheden
  • Fietsreflectoren op frame en wielen
  • Juiste fietskeuze
  • Fiets onderhoud
• Veiligheidsrichtlijnen voor fietsen: het overwegen van deze tips kan het risico op een fietsongeval verder verminderen.
  • Gebruik een fiets alleen op een manier die geschikt is voor de leeftijd van de fietser.
  • Wees je bewust van de behoefte aan ervaring en vaardigheden voordat je gaat fietsen op de openbare weg.
  • Minder ervaren fietsers moeten worden voorgelicht over de regels van de weg.
  • Wees bewust van het begrip onder fietsers en automobilisten over het delen van de weg.
  • Bevorder en zorg voor veilige praktijken voor automobilisten en fietsers (juiste snelheid, voorrang geven, niet rijden of rijden onder invloed van alcohol of drugs). In sommige staten in de VS is het illegaal om onder invloed van alcohol op een fiets te rijden en dit kan leiden tot een BUI (fietsen onder invloed).
  • Leer een groter bewustzijn van de omgeving. (Pas op voor het openen van autodeuren, rioolroosters, puin op wegen, oneffen oppervlakken, slecht verlichte gebieden.)
• Houd u aan de verkeersregels
  • Fietsers moeten dezelfde regels volgen als automobilisten. Gebruik de juiste handsignalen voordat u draait.
  • Omdat we allemaal dezelfde weg delen, zorgt het gehoorzamen van de regels van de weg voor een plezierige en veilige rit voor zowel fietsers als automobilisten.
• Rijd in één bestand met verkeer, niet ertegen.
• Vermijd grote wegen en trottoirs .
• Kondig uw aanwezigheid ("aan uw linkerzijde") op fiets- en wandelpaden aan terwijl u achterop komt en voetgangers en andere fietsers passeert.
• Handhaving en wetgeving kunnen de veiligheid van fietsen vergroten.
  • Verplichting tot het gebruik van beschermingsmiddelen (helmen, reflectoren): 21 staten en het District of Columbia hebben helmwetten die jonge fietsers verplichten om helmen te dragen.
  • Fietsvriendelijke community en community planning, bijvoorbeeld het instellen van fietspaden en fietspaden of rails-to-trails-programma's.

Redenen voor fietsongevallen

• De meeste fietsongevallen doen zich voor wanneer een fietser valt of tegen een stilstaand object botst. De kans op crashes is groter wanneer zich ongunstige omstandigheden voordoen met betrekking tot:
  • Weer
  • De staat van de weg
  • Mechanisch falen
  • Slecht oordeel van de rijder
    • Overtollige snelheid
    • Gebrek aan aandacht
    • Schending van verkeersregels
    • Coördinatieproblemen
  • Onervarenheid
• Hoewel de regels van de weg en voorrang voor zowel fietsers als automobilisten hetzelfde zijn, dragen andere factoren bij aan de disharmonie die kan optreden tussen de twee groepen.
  • Veel automobilisten zijn zich vaak eenvoudigweg niet bewust van de aanwezigheid van een fietser op de weg.
  • Bij slecht zicht of 's nachts zijn fietsers moeilijk te zien. Het gebruik van reflectoren en een fietskoplamp geeft u een grotere zichtbaarheid voor voertuigbestuurders.
• Problemen met alcohol kunnen bijdragen aan ongevallen.
  • Ongepast alcoholgebruik is niet beperkt tot automobilisten (zoals eerder vermeld, in sommige Amerikaanse staten is het illegaal om onder invloed te fietsen en kan dit leiden tot een BUI).
  • Een aanzienlijk percentage verkeersongevallen met de dood van fietsers tot gevolg, was alcoholintoxicatie door de automobilist of de fietser.
  • Bij minder dan de helft van alle fietsgerelateerde verkeersdoden was het de fietser die dronken was, niet de automobilist.
  • Volgens een onderzoek uit 2001 in het Journal of the American Medical Association neemt het helmgebruik af onder dronken bestuurders.
• Bijna een derde van de fietsongevallen vindt plaats wanneer een fietser tegenliggers rijdt.
• Veel mensen gaan ervan uit dat fietsen op trottoirs veiliger is dan op wegen. Het risico op letsel neemt echter aanzienlijk toe als u op trottoirs rijdt.
  • Dit kan te wijten zijn aan de aanwezigheid van voetgangers en stilstaande objecten (bijvoorbeeld parkeermeters) langs trottoirs en een voorkeur van onervaren fietsers om trottoirs te gebruiken voor fietsreizen.
  • Een ander veel voorkomend scenario betreft kinderen, die over het algemeen ervaren ruiters zijn. Ze hebben de neiging om te crashen terwijl ze voor het eerst fietsen of tijdens het fietsen waarmee ze niet vertrouwd zijn.

Kenmerken van slachtoffers van ongevallen

• De meeste fietsblessures komen voor bij jongens van 10-14 jaar.
• Hoewel veiligheidseducatie vaak op kinderen is gericht, moeten oudere fietsers niet vergeten dat bij de meeste fietsdoden volwassenen zijn betrokken.
• Mannen zijn verantwoordelijk voor de meeste fietsdoden.

• Bij het analyseren van wie schuldig is aan een botsing, vonden ambtenaren de fietser verantwoordelijk in de helft van de gevallen en de automobilist verantwoordelijk in ongeveer een derde. De overige zaken werden aan beide partijen toegeschreven.
• Jongere fietsers die niet bekend zijn met de verkeersregels hebben veel meer kans om een ​​ernstig ongeval te veroorzaken. Sommigen pleiten ervoor dat kinderen jonger dan acht jaar niet op de openbare weg mogen fietsen.
• Statistieken van het Insurance Institute for Highway Safety onthullen dat de meeste fietsdoden plaatsvinden van juni tot september en tussen 18.00 en 21.00 uur
  • Het risico op letsel bij niet-daglicht is vier keer groter dan overdag.
  • Bijna de helft van de ongevallen met fiets-motorvoertuigen vond plaats 's nachts of bij weinig licht wanneer automobilisten moeite hadden fietsers te zien.
  • Fietsdoden komen vrijwel gelijk voor tijdens de weekdagen en in het weekend.
  • Meer fietsers worden gedood in stedelijke gebieden dan landelijke gebieden.
  • Zestig procent van de fietsdoden in 2006 vond plaats op hoofdwegen
  • Een derde van de fietsdoden vond plaats op kruispunten.
  • Een derde van de dodelijke ongevallen met fietsers vindt plaats op wegen met snelheidslimieten van 55 km / u of hoger.
  • Typisch, ongevallen met fiets-automobilisten gebeuren binnen een mijl van het huis van de fietser.

Overmatig letsel

Fysiek overmatig gebruik kan ook fietsletsel veroorzaken. Deze verwondingen kunnen worden voorkomen door een juiste keuze van de fiets, aanpassing van de fiets aan de individuele rijder, goed onderhoud en gezond verstand in het gebruik van de fiets.

• Passende frames, stuur- en stoelhoogtes en begrip van versnellingssystemen helpen blessures te verminderen.
• Het drinken van voldoende vloeistoffen, strekken en routinematige geplande activiteiten kan mogelijk letsel als gevolg van overmatig gebruik voorkomen.

Wetgeving die veiligheid bevordert

Misschien is de gemakkelijkste stap die een fietser kan nemen om fietsgerelateerd letsel en overlijden te voorkomen, het dragen van een helm. Helaas negeren veel renners dit, waardoor ze een groot risico lopen.

• Van verplichte helmwetten is aangetoond dat ze het helmgebruik verhogen, wat de incidentie en ernst van hoofdletsel aanzienlijk vermindert.
  • Verplicht gebruik van helmen heeft bewezen het aantal ernstige verwondingen met bijna 85% te verminderen, naast het verminderen van het aantal fietsgerelateerde verkeersdoden.
  • Kinderen dragen bijna twee keer zoveel een beschermende helm als volwassenen, waarschijnlijk vanwege aandringen van de ouders. Niettemin hebben jongere kinderen meer hoofdletsel dan oudere kinderen.
  • Een peiling van de National Highway Traffic Safety Administration meldde dat 50% van de fietsers een helm draagt ​​voor ten minste enkele reizen, en 35% gebruikt ze voor alle of de meeste reizen.
  • De meerderheid van fietsers meldt het dragen van een helm om veiligheidsredenen - een meerderheid vanwege aandringen van een ouder of echtgenoot en sommige vanwege wetten, volgens de Consumer Product Safety Commission.
  • Bij het fietsen moeten helmen worden gebruikt! Kinderen moeten in de gaten worden gehouden om er zeker van te zijn dat ze helmgebruik niet vermijden vanwege groepsdruk.
  • Het is belangrijk dat de helm goed past en correct wordt gedragen. Een goede pasvorm helpt een fietser het volledige voordeel van helmgebruik te realiseren. Een slecht passende helm biedt aanzienlijk minder bescherming.
• Momenteel hebben slechts 21 staten en het District of Columbia wetten die het gebruik van een helm door jonge fietsers vereisen.
  • Lokale gemeenschappen hebben verordeningen vastgesteld die het gebruik van helmen tijdens het fietsen verplicht stellen.
  • Er is extra voordeel voor alle helmeigenaren: helmen kunnen worden gebruikt tijdens andere activiteiten met mogelijk hoofdletsel, zoals scooters en skateboards, evenals deelname aan watersporten.
• Desondanks droegen de meeste in 2006 gedode fietsers naar verluidt geen beschermende helm.
• Geschat wordt dat het merendeel van fietsgerelateerde sterfgevallen door hoofdletsel kan worden voorkomen door het gebruik van een beschermende helm.

Veiligheid in off-road omstandigheden

• Fietsen is geëvolueerd van een manier van transport naar een veel genoten hobby en recreatieve sport. Offroad rijden en racen is de afgelopen tien jaar in populariteit toegenomen.
• Het merendeel van off-road verwondingen betreft snijwonden en krassen op de armen en benen. Offroad- of terreinfietsers lopen echter zwaarder letsel op, zoals breuken en ontwrichtingen, dan wielrenners.
• Off-road fietsers hebben meer kans om een ​​beschermende helm te dragen en daarom minder kans op gezichts- en hoofdletsel.