Diabetes Polar Flight, Take-Off vandaag!

Ik heb Douglas Cairns voor het eerst "ontmoet" (via de telefoon) toen ik hem op de universiteit interviewde voor een tiener-diabeteswebsite. Douglas heeft een ongelooflijk verhaal en ik ben enthousiast om te horen dat hij op een ander avontuur is!

Nadat hij bij de Royal Air Force werd ontvoerd toen hij op 25-jarige leeftijd diabetes type 1 kreeg, gaf Douglas zijn passie voor vliegen niet op. Toen hij in Taiwan woonde, begon hij te vliegen met de Thai Flying Club en ontdekte later dat het legaal was om in de Verenigde Staten met diabetes te vliegen. In 2003 lanceerde Douglas de Diabetes World Flight (DWF), de eerste rond-de-wereld vlucht door een erkende piloot met type 1 diabetes. De reis omvatte 26, 300 nautische mijlen door 22 landen over een periode van vijf maanden in een tweemotorig vliegtuig en verhoogde $ 26.000 voor JDRF.

Vandaag lanceert Douglas een nieuwe poging om een ​​snelheidsrecord op de Noordpool in te stellen. Toen we onlangs spraken, vertelde Douglas hoe hij het zal doen en waarom hij het doet. Om zijn reis thuis te volgen, kunt u Diabetes Polar Flight bezoeken.

DM) De laatste keer dat we spraken, was halverwege of begin 2000 en ik heb gehoord dat je sindsdien records hebt gebroken?

Ik denk dat we hebben gesproken na de rondreis door de wereld, [dus rond 2005 of 2006]. Sindsdien ben ik in november 2007 vanuit de VS teruggekeerd naar de UK, terug naar Londen en terug naar de vermogensbeheersector … Ik heb besloten om in mijn vrije tijd het vliegen met diabetes mijn focus te maken. Ik heb hierdoor echt hele spannende projecten gedaan. Ik denk dat toen we voor het laatst spraken, ik waarschijnlijk 5 snelheidsrecords in de VS en twee transcontinentale records had opgesteld.

Ik heb twee zeer interessante records gebroken in de VS met een tweemotorige Beech Baron. Ik brak een bestaand record om te landen in alle 48 doorlopende staten in de VS, wat een race tegen de klok was. Het laatste record was vijf en een halve dag en we hebben het in vierenderhalve dag kunnen breken. Ik was daar erg blij mee. Ik had twee piloten met diabetes, ikzelf en een vriend met type 2, maar hij is op insuline, dus hij heeft hetzelfde protocol om te ontmoeten tijdens het vliegen.

Vorig jaar brak ik ook het oude record om in alle 50 staten te landen. Het laatste record was meer dan 15 dagen en ik deed het in 5 dagen en 15 uur, dus dat heb ik echt verpulverd. Ik moest extra brandstofinlaten installeren om een ​​14. 5-uur durende vlucht tussen Hawaii en Los Angeles mogelijk te maken. Ik had ook een officiële waarnemer om alle landingen vast te leggen en een technisch bemanningslid om alle systemen te bekijken.

Ik wed dat de luchtmacht spijt heeft van je verlies, nu je een gevierde piloot bent.

Ik was vorige maand zeer verheugd om een ​​award voor die vlucht te ontvangen van de National Aeronautic Association. Ze erkenden het in feite als een van de meest memorabele luchtvaartrecords van 2010.Het was een echte eer en een genoegen. Het was geweldig om ongeveer 5 minuten op te staan ​​en uit te leggen waarom ik al deze recordvluchten doe … laat zien wat je kunt doen met diabetes, in plaats van te horen wat je niet kunt doen als het op vliegen aankomt. Slechts vijf landen zullen privaat vliegen toestaan ​​voor piloten met type 1, en de VS is het enige land dat onbeperkte pilotenrechten heeft voor mensen met type 1 diabetes.

Ik probeer echt positieve berichten te ontvangen. Laten zien wat je kunt doen en ook echt een belangrijke boodschap benadrukken dat diabetes de reikwijdte van de dromen en ambities van mensen niet hoeft te beperken.

Vertel ons over de vlucht die je op 18 april (vandaag!) Op de Noordpool start.

Ik heb in 2005 een vlucht naar de Noordpool in de Beukenbaron gepland en deed het bijna in 2006, maar de financiering liep door. Een van de voordelen van teruggaan naar mijn werk was dat ik deze reizen nu zelf kan helpen financieren. Ik heb wel wat sponsoring, maar het doel is om alle vliegkosten gefinancierd te krijgen met privéfondsen en sponsoring, dus alle gedane donaties gaan rechtstreeks naar JDRF.

Dit specifieke project heeft twee doelen. Allereerst om een ​​wereldsnelheidsrecord van Barrow, Alaska en de Noordpool in te stellen, en de tweede is om de allereerste landing op de Noordpool te maken in een licht tweevleugelig piston-papegaaienvliegtuig. We kunnen niemand vinden die het eerder heeft gedaan, dus we proberen dit als een ander uniek aspect van deze recordvlucht te registreren.

Maar echt het belangrijkste doel waar het op terugkomt, is solo vliegen met diabetes. Het is een uithoudingsvlucht die 16 uur in beslag neemt. Het vliegtuig heeft extra brandstoftanks om me 20 uur cruisetijd te geven. Er is ook de extra uitdaging dat je in een extreem koude, geïsoleerde omgeving bent. Dus we benadrukken echt wat u kunt doen

met diabetes als het gaat om vliegen.

Klinkt behoorlijk gevaarlijk / gek …?

Het is een behoorlijk extreem project, maar we hebben enorm veel voorbereidingen getroffen om dit te bereiken. En ik werk nauw samen met een arctische vlieger genaamd Ron Sheardon. Ik hoop erg dat hij een motorvliegtuig zal hebben om naar de Noordpool te vliegen. Als hij dat doet, vliegt hij voor me [met een andere persoon] in een enkel vliegtuig met ski's aan en vindt hij een geschikt stuk ijs. Dat zal me toelaten om te landen op een strook ijs van 2.000 voet en het zal koud genoeg zijn om de breaks effectief te gebruiken. Ik heb de training in Alaska gedaan en ik voel me comfortabel genoeg om het met twee mensen op het ijs te doen, nadat ik een strook van tevoren heb voorbereid. En na de training, omdat er geen bomen in de weg zitten (het is de Noordpool!), Zou het een relatief eenvoudige ervaring moeten zijn. Maar als Ron geen vliegtuig kan pakken en het ijs kan voorbereiden, dan ga ik deze solo doen, vliegend over de magnetische noordpool en de geografische noordpool, maar ik zal niet landen omdat het risico gewoon te groot is en niet Ik heb een strip voor me klaarliggen.

Dus hoe beheers je diabetes terwijl je 16 uur

recht vliegt, zonder stops

? Het is eigenlijk heel eenvoudig. Ik krijg een voorraad water, zoete drankjes als mijn suiker iets lager staat, broodjes en snackbars. Het protocol is om 15 minuten voor vertrek uit te testen, elk uur tijdens het vliegen en 30 minuten voor de landing. Uw bloedsuikerspiegel moet tussen de 100 en 300 mg / dl vallen. Het is een zeer breed, werkbaar bereik. Als je boven de 300 bent, moet je zo snel mogelijk landen. In meer dan 10 jaar vliegen, ben ik niet één keer boven de 300 gegaan en ik ben niet van plan dat te doen. Als u jonger bent dan 100, hoeft u niet te landen, maar u moet 20 gram koolhydraten innemen.

Het vliegprobleem is echt interessant, want als je vliegt, kun je een behoorlijk aantal seconden recht en recht vliegen met je handen van de knoppen. Net als bij zeilen, kun je de bedieningselementen "inkorten" zodat het vliegtuig rechtuit en horizontaal kan blijven vliegen. Het kan geleidelijk beginnen af ​​te dwalen, en als je in turbulente lucht bent, zal dat gebeuren. Ik heb ook een automatische piloot in het vliegtuig, dus u kunt achterover leunen en ontspannen en gewoon uw instellingen controleren. Het is net alsof je aan een keukentafel zit en je bloedsuiker test.

Welke diabetesgereedschappen gebruikt u?

Ik ben erg blij met de ondersteuning van Roche's Accu-chek Mobile-meter. Het is allemaal op zichzelf staand. Een kleine teststrip wordt uitgerold en de prikpen wordt aan de meter bevestigd. Maar zelfs als u een ouderwetse meter gebruikt, waarbij u strip moet invoegen en een afzonderlijke vingerstick hebt, kunt u dit stap voor stap doen. U kunt uw handen van de bedieningselementen halen en een stap doen en vervolgens uw handen weer op het stuur leggen.

Hoewel het niet verplicht is, gebruik ik ook een continue glucosemonitor. Ik ben erg blij om met DexCom te werken en een van hun Seven Plus CGM's te gebruiken. Het mooie hiervan is dat ik een klittenband op de achterkant van die monitor heb en ik bevestig die aan het instrumentenpaneel zodat ik zo vaak op een knop kan drukken als ik wil om mijn bloedsuikerspiegel en trends te zien. Door elk uur CGM en bloedtesten te combineren, kan ik absoluut garanderen dat ik niet te laag ga. Het werkt echt verschrikkelijk goed.

Zijn de BG-tests niet storend?

Wanneer u voor een lange periode vliegt, zijn er bepaalde cockpitcontroles en procedures die u moet doorlopen om alles te controleren. Het beheer en testen van diabetes wordt gewoon onderdeel van je cockpit-testregime.

Wat voor soort belangenbehartiging heb je gedaan namens andere piloten? Zijn er andere landen begonnen met piloten met diabetes om te vliegen?

Op het gebied van belangenbehartiging zijn mijn belangrijkste doelen om bewustzijn te creëren en te laten zien wat we doen met diabetes, via de luchtvaarttijdschriften en andere kanalen.

We hebben een groep in het Verenigd Koninkrijk met de naam Pilots with Diabetes. Het doel is om echt te helpen deuren te openen voor de Britse luchtvaartautoriteit om flexibeler te worden. We hebben ideeën voor commercieel vliegen voorgesteld. We hebben vergaderingen bijgewoond om te benadrukken wat we doen en hoe we dit kunnen doen. Dus we werken rustig hier weg en iedereen kan overal contact met ons opnemen.

Ik trad op als getuige voor een heer in Australië, die een overweging kreeg om solo in Australië te vliegen. Dit was een aantal jaren geleden, rond 2005. Grappig genoeg belde ik de tribunaalhoorzitting in Melbourne of Canberra, Australië. Ik stond gewoon bij mijn vliegtuig, op het punt om erin te springen, 's nachts alleen, over de Rocky Mountains die terugvlogen naar Denver. Ik was in staat om dit alles door te geven en ik was blij dat het beoordelingspanel verordende dat die heer dan ook solo kon vliegen.

Australië heeft sindsdien hun beleid gewijzigd, hoewel ik de exacte details niet ken, maar ik begrijp dat ze nu wat flexibeler zijn.

In welke landen mogen PWD's solo vliegen?

Nu is het de VS, Canada, het VK, Australië en we begrijpen ook Israël. Alle andere landen buiten de VS hebben een aantal beperkingen waarvan we ons bewust zijn. In het VK kun je alleen vliegen in een vliegtuig met een enkele motor onder een bepaald gewicht en moet het overdag zijn. Canada heeft vergelijkbare beperkingen, hoewel je mogelijk een passagier mag hebben. In Amerika zijn er geen beperkingen. Je kunt vliegen wat je wilt, waar je maar wilt, wat je maar wilt, en onder alle omstandigheden die je leuk vindt, zolang ze veilig zijn. In Australië begrijpen we dat je alleen mag vliegen met een veiligheidspiloot, die natuurlijk de vrijheid wegneemt om te vliegen, en ze vertellen je dat je niet veilig bent, tenzij je een chaperonne hebt. Natuurlijk weten we dat dit niet het geval is, want in Amerika vliegen meer dan 1 000 piloten op het systeem met Pilots with Diabetes en ze doen dit al sinds 1997 op een veilige en effectieve manier.

Zodra je gedaan met de reis naar de Noordpool - waarvan ik denk dat het echt gaaf is, zeg hallo tegen de Kerstman voor mij - wat ben je van plan dat te doen na dat? Wat is het volgende grote ding?

Het volgende grote ding is: ik zou hier graag een record willen breken in het VK, met name het bestaande record om rond de kust van het VK te vliegen. Dus dat is 3, 500 km. Ik zou het graag deze zomer willen doen, in een eenmotorig vliegtuig. Ik heb andere doelen voor ogen, maar ik zal ze stil houden omdat ik niet wil dat iemand hetzelfde idee krijgt. Er zijn meer endurance-records die ik graag in de VS wil doorbreken. De Noordpoolvlucht die ik nu aan het doen ben zet een geheel nieuwe plaat neer, want die bestaat nog niet!

Waar gaat het om om wereldrecords in te stellen die het spel veranderen voor mensen met diabetes?

Voor al die luchtvaartautoriteiten die voorkomen dat mensen zoals ik vliegen, die snelheidsrecords neerzetten en breken, is het een soort van officiële manier om te laten zien wat we kunnen doen - omdat ze in hun land zelfs een persoon met diabetes niet toestaan zit in het vliegtuig en vlieg ermee. Records instellen en breken is een heel mooie manier om erkenning te krijgen. Het is een leuk uitdagend project waaraan een mooie prestatie is verbonden.

Dat is zacht uitgedrukt, Douglas! Jij rockt. Lezers: vergeet niet om Douglas bij Diabetes Polar Flight te volgen.

Disclaimer

: inhoud gemaakt door het Diabetes Mine-team.Klik hier voor meer informatie.

Disclaimer Deze inhoud is gemaakt voor Diabetes Mine, een blog over consumentengezondheid gericht op de diabetesgemeenschap. De inhoud is niet medisch beoordeeld en houdt zich niet aan de redactionele richtlijnen van Healthline. Klik hier voor meer informatie over de samenwerking van Healthline met Diabetes Mine.