Achter de droom aan om een ​​piloot te worden met diabetes

Ooit gedroomd om in de luchtvaart te werken of piloot te worden met type 1 diabetes, maar denkt u dat het misschien niet mogelijk is?

Vandaag zijn we zeer verheugd om Angela Lautner, een oud type 1 in Kentucky , voor te stellen die tegen die trend ingaat; ze heeft een privé vliegbrevet en werkt in de luchtvaartindustrie, wat betekent dat ze voorkennis heeft over het navigeren door de lucht met diabetes, zowel persoonlijk als professioneel.

We hebben in het verleden gerapporteerd over de manier waarop de Verenigde Staten zich achter veel andere landen bevinden waardoor T1's een commerciële vliegbrevet kunnen houden. Een federale rechtszaak blijft aandringen op deze certificering voor Amerikaanse piloten met diabetes, maar het blijft voorlopig verboden.

Dit is wat Angela te zeggen heeft over die wegversperring, en hoe ze haar eigen diabetes beheert, terwijl ze kleinere privévliegtuigen kan besturen …

Over Aviation Carrières en piloot worden met T1D, door Angela Lautner

Zolang ik me kan herinneren, heb ik altijd met verbazing en vreugde omhoog gekeken naar de hemel. Misschien was het een snelle blik op een vliegtuig dat over de grond vloog, of stopte alles om gelukkig te kijken terwijl een raket de ruimte in vloog.

Voor degenen onder ons die ons hart in de lucht hebben, weten we dat er niets is zoals de vreugde die we voelen wanneer een vliegtuig uiteindelijk de zwaartekracht vertelt om een ​​wandeling te maken, de banden langzaam de landingsbaan verlaten, en vlucht wordt een realiteit.

Piloot worden was alles wat ik ooit wilde doen.

In de zomer van 2000, toen ik een jonge dame van begin twintig was en een aspirant piloot van de commerciële luchtvaartmaatschappij, werkte ik mijn weg door vliegtraining als een privépiloot om mijn reis naar het cockpitdek van een vliegtuig te beginnen. In die tijd werkte ik fulltime als bagage-afhandelaar en klantenservicemedewerker voor een luchtvaartmaatschappij als een manier om mezelf te omringen met gelijkgestemde personen die allemaal gepassioneerd waren over één ding: vliegtuigen.

Toen kwam diabetes in beeld.

Ik was net terug uit Memphis, waar ik een tijdelijke taak had volbracht met kortdurend personeel voor grondsteunoperaties in de hub van de luchtvaartmaatschappij. Tijdens deze twee weken durende taak was ik veel gewicht verloren, merkte ik een aanzienlijke toename in de hoeveelheid water die ik moest consumeren en was ik gewoon moe. Binnen 48 uur na thuiskomst was ik zo zwak en ziek dat ik mijn huis niet kon verlaten. Ik wist dat er iets vreselijk mis was, maar had geen idee dat ik op het punt stond een diagnose te stellen van iets dat voor altijd het pad van mijn leven zou veranderen.

Op een zondagmiddag bracht mijn moeder me naar een spoedeisende opvang.Op basis van de symptomen die ik de verpleegster bezorgde, controleerden ze onmiddellijk mijn bloedsuikerspiegel en begonnen ze insuline in mij te injecteren om mijn bloedsuikerspiegel te verlagen. Ik kan me de precieze aflezing niet herinneren, maar ik herinner me dat het bijna 600 mg / dl was.

Die dag kreeg ik in de spoedzorg een diagnose van diabetes type 2. Maar naarmate de weken verstreken, hielpen de pillen die ik gekregen had om mijn bloedsuikers te verlagen, helemaal niet. Uiteindelijk diagnosticeerde een andere arts mij met type 1.

Omdat ik op dat moment aan mijn vergunning had gewerkt om privé-piloot te zijn, had ik de voorschriften en vereisten om een ​​FAA medische vluchtvereiste voor alle privé- en commerciële piloten in de Verenigde Staten. De federale regelgeving definieert drie verschillende medische klassenvereisten op basis van het type vliegen dat u doet en onlangs is een vierde optie toegevoegd voor recreatieve piloten.

Voor iemand zoals ik, die een commerciële piloot wilde zijn, als u helemaal geen insuline gebruikt, kunt u geen Klasse 1-vluchtaanduiding verkrijgen - de hoogste die een piloot kan bereiken en de aanduiding die nodig is om een commerciële piloot zijn.

Helaas geen commerciële piloot meer in mijn toekomst.

Voor personen met T1D die privépiloot of vlieginstructeur willen worden, moet u een speciale medische vluchtstatus aanvragen, afgegeven door de FAA. Dat betekent dat u documentatie moet verstrekken met het volgende:

• U hebt in de afgelopen vijf jaar niet meer dan twee episoden van hypoglykemie gehad;
• in het voorgaande jaar geen hypo's hebben gehad die hebben geleid tot bewusteloosheid of een verminderde cognitieve functie die interventie vereist;
• verstrek kopieën van alle medische dossiers met betrekking tot diabetes;
• Voeg een volledig rapport van uw behandelende endocrinoloog toe dat alle resultaten van het A1C-laboratorium, de insulinebehoeften en de verificatie omvat dat de aanvrager is opgeleid in de diabetescontrole en begrijpt welke maatregelen moeten worden genomen voor ernstige hypoglykemie;
• Geef een brief van hun behandelend oogarts met betrekking tot eventuele complicaties, inclusief neuropathie, die kunnen optreden en mogelijk van invloed kunnen zijn op vliegen.

Indien goedgekeurd, geeft de FAA specifieke richtlijnen voor het beheer van de bloedsuikerspiegel voor en tijdens de vlucht.

Voor mij maakt het gebruik van Continuous Glucose Monitors (CGM's) een veel veiliger gebruik van het vliegtuig mogelijk gedurende de tijden dat de FAA stelt dat we onze bloedsuikers moeten controleren, en ervoor moeten zorgen dat we niet werken op niveaus die te laag zijn of te hoog. Het is een uitdaging om een ​​meter uit te trekken, uzelf te prikken en de veilige verontreiniging van naalden en teststrips in één pilootomgeving te beheren. Het is ook een uitdaging met een andere piloot in de cockpit, die nerveus kan zijn over het zien van naalden en bloed.

Telkens wanneer ik een vlucht verwacht met andere bemanningsleden, moet ik mijn situatie vóór de vlucht uitleggen om voorlichting en bewustwording te verzekeren. Geen enkele piloot of vlieginstructeur heeft ooit afgesproken met mij mee te vliegen vanwege mijn eisen om een ​​veilige bloedsuikerspiegel te handhaven.

Gelukkig heeft dat alles geleid tot het verkrijgen van mijn speciale medische uitgifte die ik nodig had om privépiloot en instructeur te worden. Hoewel ik mijn training heb voortgezet en een FAA Instrument Rating en Commercial Pilot-certificaat heb ontvangen, kan ik geen commerciële piloot zijn aangezien het systeem nu is opgezet.

Ja, ik ben nog steeds van plan mijn opleiding als vlieginstructeur af te ronden (die niet onder dezelfde medische beperkingen valt als commerciële piloten), omdat het mij de mogelijkheid biedt om door te vliegen in vliegtuigen terwijl ik in staat ben om een ​​vliegtuig te maken. beetje geld aan de kant.

Eerlijk gezegd, de enige reden dat ik die training nog niet heb afgerond, is te wijten aan de hoeveelheid ontslagen en banenverlies in de afgelopen paar jaar - grotendeels als gevolg van fusies en volatiliteit in de luchtvaartindustrie.

Nadat ik de diagnose van T1D had gekregen en het grimmige besef onder ogen had gezien dat ik mijn droom om een ​​commerciële piloot te worden niet zou kunnen bereiken, had ik nogal wat piloten in mijn binnencirkel die me adviseerden over een andere positie die misschien niet net zo geweldig als een piloot, maar nog steeds spannend. Het is iets dat bekend staat als een "flight dispatcher" - de mensen wiens taak het is routes en benodigde brandstof te plannen voor alle vluchten die voor rekening van een luchtvaartmaatschappij worden uitgevoerd. Deze vluchtverdelers hebben vluchten toegewezen en hebben echt verantwoordelijkheden die alleen de kapitein van de vlucht deelt - handhaving van de controle en het bewustzijn van elke vlucht, zelfs nadat de planningsfase is voltooid, vóór vertrek en totdat het vliegtuig weer op zijn bestemming is geparkeerd.

Ik vind het echt leuk om samen te werken met de meerdere groepen mensen die nodig zijn om een ​​vliegtuig terug te krijgen van de poort en de mensen waarmee we moeten samenwerken (en soms onderhandelen met) tijdens de duur van de vlucht om te zorgen voor een veilige afronding .

Gelukkig biedt de FAA geen medische vereisten voor de positie van de coördinator, en het zou me in staat stellen mijn hart te houden in de cockpit van het vliegtuig tijdens de vele beslissingen die we dagelijks nemen. T1D zijn, biedt nog steeds uitdagingen in mijn carrière, net als elke andere carrière natuurlijk, voornamelijk het aanpakken van de voortdurende uitdaging om een ​​gebalanceerde bloedsuikerspiegel te behouden met shifts die alle uren van de klok kruisen, afhankelijk van waar we vliegen .

Ik hoop dat het binnenkort de US inhaalt naar andere plaatsen in de wereld waardoor piloten met T1D commerciële pilootlicenties krijgen. Vanaf herfst 2016 is dat toegestaan ​​in Canada en het Verenigd Koninkrijk en wordt hier in de VS voor gestreden

De American Diabetes Association (ADA) is één organisatie die samenwerkt met zowel de Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) als de Verenigde Alliantie met de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Loodsenunie, om geactualiseerde FAA-richtlijnen voor piloten met diabetes te krijgen en ook juridische argumenten te geven in rechtszaken met betrekking tot commerciële piloten met diabetes. In het bijzonder is de AA momenteel betrokken bij de voormalige piloot van de commerciële luchtvaartmaatschappij, Eric Friedman, die T1D heeft en de FAA heeft gedagvaard met betrekking tot de weigering van zijn verzoek om een ​​medische vluchtstatus te behouden als een commerciële piloot.In 2016 nam hij zijn zaak door bij het Uscraft Circuit Court of Appeals in Washington D. C., en die rechtszaak loopt nog steeds (updates over die zaak staan ​​online op de website 'piloten en diabetesdiscriminatie' van de ADA).

Het duurt lang voordat dingen in de luchtvaart veranderen. Maar de voortdurende strijd kan onze volgende generatie helpen met T1D een droom realiseren die ik niet kon. Angela Lautner, al lang T1D met een Private Pilot-licentie

Vanuit mijn eigen persoonlijke ervaring duurt het lang voordat dingen veranderen in de luchtvaart. Maar de voortdurende strijd kan onze volgende generatie helpen met T1D een droom realiseren die ik niet kon.

Voor nu, zelfs met de beperkingen op commerciële vlucht voor mensen die insuline gebruiken, ben ik er van overtuigd dat het belangrijk is dat piloten met diabetes hun verhaal delen. Geef je dromen nooit op. Alleen omdat het antwoord op dit moment misschien niet klopt, wil dat nog niet zeggen dat het altijd zo zal zijn. En zelfs als het hetzelfde blijft, zijn er mogelijkheden om een ​​manier te vinden om je passie te laten schijnen, er het beste van te maken en je blik te richten op de hemel waar je hart is.

Bedankt voor het delen van je verhaal, Angela! Blij dat je een gerelateerd carrièrepad hebt gevonden om je betrokken te houden bij de luchtvaart, en we kijken uit naar een dag waarop D-piepers die insuline gebruiken, daadwerkelijk commerciële piloten kunnen worden.

Disclaimer : inhoud gemaakt door het Diabetes Mine-team. Klik hier voor meer informatie.

Disclaimer

Deze inhoud is gemaakt voor Diabetes Mine, een blog over consumentengezondheid gericht op de diabetesgemeenschap. De inhoud is niet medisch beoordeeld en houdt zich niet aan de redactionele richtlijnen van Healthline. Klik hier voor meer informatie over de samenwerking van Healthline met Diabetes Mine.