Advies Column over Pilot worden met diabetes

Webinar 13: Het coronavirus advies dat je als fitnessondernemer móét horen | Virtuagym

Inhoudsopgave:

Deze inhoud is gemaakt voor Diabetes Mine, een blog over consumentengezondheid gericht op de diabetesgemeenschap. De inhoud is niet medisch beoordeeld en houdt zich niet aan de redactionele richtlijnen van Healthline. Klik hier voor meer informatie over de samenwerking van Healthline met Diabetes Mine.

Met het zomerdiabetescongresseizoen op ons, is ons team jetset in het hele land en de wereld - van Boston tot Orlando tot New Orleans, en zelfs de jaarlijkse reizen van onze geachte leider AmyT naar Duitsland.

Onze V & A-columnist Wil Dubois is zelf een doorgewinterde piloot, die ondanks zijn type 1-diabetes goed in de wolken staat. Hij is onlangs in het nieuws geweest voor zijn proefavonturen: de Albuquerque Journal publiceerde een stuk over hem op 1 juni, onderzoekde zijn liefde voor de luchtvaart en benadrukte hoe hij onlangs in april zijn luchtvaartvliegtuig opnam in zijn vintage vliegtuig. Goed gedaan, Wil!

Met dat in ons achterhoofd, dachten we dat het een goed moment zou zijn om een luchtvaartvraag te bekijken die een paar jaar geleden bij ons binnenkwam in de editie van deze week van onze diabetesadvies kolom , Ask D'Mine .

{ Heb je je eigen vragen? E-mail ons op AskDMine @ diabetesmine. com }

Amit uit New York, type 1, schrijft: Ik heb geprobeerd informatie te vinden over het leren vliegen met zweefvliegtuigen en vliegtuigen met type 1 diabetes. Ik heb wel wat FAA-regels tegengekomen, maar die lijken niet duidelijk. Moet bij het leren vliegen het type 1 diabe leiden tot uitsluiting? Het merendeel van de informatie die ik tegenkwam op Google leek ofwel achterhaald (zoals 1997 discussies of ging over een ander land (Canada, VK) of ging over commerciële pilootlicenties.

Wil @ Ask D'Mine antwoordt:

Kom met me vliegen mijn liefste … Oh, wacht, laat maar, ik stop nu met zingen Sinatra en kom ter zake: dat kan je niet. Want ook al heb ik een Commercial Pilot's License, Ik mag het niet meer gebruiken. Omdat ik diabetes type 1. Nou, eigenlijk, de Catch-22 is een beetje ingewikkelder dan dat (een passend gebruik van zin, zoals het originele boek Catch-22 piloten impliceert) .

Een type 1 zijn, is helemaal geen probleem. Wat de Federal Aviation Administration (FAA) met een probleem heeft, is insuline. Natuurlijk zonder insuline, als een type 1 , sterf je …

Heeft iemand Catch-22 gezegd?

Hier in de States hebben we verschillende soorten pilootlicenties, door de FAA "certificaten" genoemd. de onderkant van de totempaal is de tijdelijke Student Pil ot's certificaat. Dan komt het certificaat van de Sport and Recreational Pilot. Over het algemeen zijn dit voor ultralichte lampen (die kleine eenzitters met grasmaaiermotoren die meer gemeen hebben met vliegers dan vliegtuigen - ze waren ongeveer twaalf jaar geleden al een rage) en kitvliegtuigen die je zelf hebt gebouwd. Deze recreatieve licenties zijn vooral bedoeld om te voorkomen dat je te veel mensen buiten jezelf doodt als je crasht: beperk één passagier.Het volgende is het Private Pilot-certificaat, moeilijker te krijgen, maar met meer privileges. Je kunt nu een stel mensen vervoeren en een grote verscheidenheid aan vliegtuigen besturen. Daarboven bevindt zich het Commercial Certificate, waarmee u mensen en vracht tegen betaling kunt vervoeren. Op de top van de totempaal bevindt zich het Airline Transport Certificate, waarmee men als gezagvoerder van vliegtuigen van ten minste 12, 500 pond en meer dan 9 passagiersstoelen kan dienen.

Alle certificaten hebben verschillende mogelijke add-ons. De meeste certificaten starten als "single engine land" -licenties. Om een watervliegtuig of een tweemotorig vliegtuig te besturen of om bij slecht weer alleen al uw instrumenten te gebruiken, hebt u een speciale beoordeling of toevoeging aan uw certificaat nodig. Zweefvliegtuigen hebben een extra beoordeling nodig, net als heteluchtballonnen. En helikopters. Enzovoorts.

Maar wacht! Er is meer! De vergunning is niet genoeg om je de cockpit in te laten. U hebt ook een huidig medisch certificaat nodig, en dat is waar wij insuline-shooters vast komen te zitten. Sorry voor de grap. Medische certificaten zijn er in drie smaken, genaamd Derde, Tweede en Eerste Klasse. Zoals het klinkt, moet je eersteklas zijn om een eersteklas medisch te krijgen. Luchtvaartlijnpiloten hebben deze nodig. Hé, we willen niet dat kapiteins van een luchtvaartmaatschappij in de lucht komen vanwege een medisch probleem, toch? Maar als je boomstammen in Alaska sleept, hoef je niet zo'n goede vorm aan te nemen. En als je alleen maar de vrouw en de kinderen vervoert … nou, verdorie, je zult hoe dan ook veel eerder sterven in een auto-ongeluk op weg naar het vliegveld, dus je hoeft niet in perfecte gezondheid te zijn.

Insuline is een nee-nee op alle medicamenten, maar er is een uitzondering dat

kan u toestaan om een Derde Klasse medisch te krijgen - en dat is wat nodig is voor de student, Sport-, recreatie- en privé-tickets. Voor het verkrijgen van de uitzondering moet u een stapel medisch papier inleveren die gelijk is aan of groter is dan uw gewicht in kilogram. Bereid u voor op het indienen van gedetailleerde medische dossiers over uw hypotheken gedurende de afgelopen vijf jaar en algemene medische dossiers voor de volledige tijd dat u diabetes hebt gehad. U moet ook voldoen aan bepaalde controle-benchmarks; en als u een AARP-lid bent, heeft u nog meer records en tests nodig. Je kunt hier alle details lezen.

Dus, hoe zit het met mij? Ik zal nooit (tot de kuur) geld kunnen verdienen met mijn Commercial Pilot's License. Maar, maar, maar ik kan het naar beneden halen, om zo te zeggen. Elk certificaat omvat het certificaat eronder, en om hogerop te gaan moet je eerst de sport eronder hebben. Dat betekent dat mijn Commercial Pilot's License nog steeds een Private Pilot-licentie heeft die binnenin leeft. Als ik een medische opleiding van de derde klas zou krijgen, zou ik de "privépilootprivileges" van mijn commerciële ticket kunnen uitoefenen.

Dat betekent dat ik mijn vrienden en familie mee naar het vriendelijke luchtruim kon nemen terwijl ik het vliegtuig bestuurde. Ik zou mijn passagiers zelfs kunnen laten pitchen voor gas. Maar ik kon ze gewoon niet opladen voor de rit. Dus waarom heb ik het niet gedaan? Omdat het een hoop werk zou zijn, en omdat vliegen een dure hobby is voor een arme man.Het is het gewoon niet waard. Toch is het leuk om te weten dat het

kan gedaan zijn.

En als ik het over nice heb, vind ik het eigenlijk best leuk dat ze mijn licentie niet afnamen toen ik diabetes kreeg. Ik heb er hard voor gewerkt en ben er nog steeds trots op. Ik ben geaard en ik heb geen medische zorg, maar ik ben nog steeds - en zal tot het graf behoren - een commerciële piloot. Het is niet zoals een van die oude films waar ze de rang van je mouw scheuren voordat je wordt neergeschoten voor een vuurpeloton.

Zijn er andere medische aandoeningen waar de FAA niet van houdt? Yep. Coronaire hartziekte en hypertensie, en u kunt ook worden geaard voor bepaalde psychiatrische aandoeningen.

Maar er is natuurlijk nog steeds een heel ander probleem voor je. Ik heb een licentie. Actief zijn door een actueel medisch medicijn te krijgen, zou vervelend zijn, maar het is goed te doen. Voor jou is het echter moeilijker om vanaf nul te beginnen. Ook al heb je de wet aan jouw zijde, de vliegscholen zijn niet verplicht je aan te nemen.

Wetgeving en aansprakelijkheid lopen niet altijd dezelfde weg, of vliegen dezelfde koers.

Dit is geen kolom voor een medisch advies. Wij zijn PWD's die vrij en openlijk de wijsheid van onze verzamelde ervaringen delen - onze onze-daar-gedaan-die kennis uit de loopgraven. Maar we zijn geen MD's, RN's, NP's, PA's, CDE's of patrijzen in perenbomen. Kortom: we zijn slechts een klein deel van uw totale recept. U hebt nog steeds professioneel advies, behandeling en verzorging nodig van een bevoegde medische professional.